FLHTCU103 103ciから110ciへ ～ボアアップ～
サービスの小野田です！
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今回は、前回のFLHTCU１０３のカム交換の続きになります！！
「ボアアップの作業」を紹介していきます！
エンジンの中をなかなか見ることがないと思うので、見ていってください！！
主な使用パーツはこちら！
S＆Sのサイドワインダーボアアップキットに
なります ツインカム用です
このサイドワインダーは、外観のイメージを変えず、排気量を大幅にアップした優れものなんです！
特徴としては、
耐高圧力・耐強度もあり、鍛造成形で製造されている アルミニウムピストンを使用
鍛造成形とは、ハンマーなどの工具や金型で金属に大きな力を加えて、目的の形に成型する加工法です。
一般的には、熱した鉄を叩いて鍛える、昔ながらの鍛冶屋のイメージを想像していただければと思います！
S＆S製のシリンダーライナーは 驚くほど薄いです
この加工技術は 本当 凄い事だと思います
この厚さが薄いということの特徴としては、部品の重さが軽くなる、
熱伝導率向上 そして
最大の特徴はクランクケースに無加工で
これらの部品を使用する事で １０３ci(１６８９cc)→１１０ci(１８０１cc)に排気量がアップします！
それでは、作業に入っていきますよ～！！
エンジンの一番上にあるロッカーカバーを取外していきます
取外しが完了し、ロッカーアームが見えました～
次に、ロッカーアーム、ロッカーカバー、シリンダーヘッド、シリンダーの順に取外していきます
ロッカーカバーの受け口が外れて、やっとシリンダーヘッドが見えてきました～
バルブとスプリングがくっきり見えました！
ピストンの表面にカーボン(炭)が付着していますね～！！
このカーボンがどうやってピストンに付くのかと言いますと、
燃焼室の混合気中の塵やゴミが燃焼行程で燃えて炭になって
付着します！
このカーボンが付着しすぎると、そこに熱を持ち、自然着火するおそれが
あります！
いわゆるプレイグニッションというやつです！
※プレイグニッションとは、意図しないところから火種が発生し、そこから燃焼してしまうことです！
このカーボンが付着しにくくなる対策もきちんとあります！
チューニングで燃調を整える
エアークリーナ ーを常に清掃してあげる
ガソリンに添加剤を入れる
当店でも取り扱いのあるWAKOSのフューエル１と呼ばれる燃料添加剤がありますよ！
燃料成分が少し変わる為 付着しにくくなります！
シリンダーの取り外しが完了しました！
ピストンに傷が入らないように、スタッドボルトに保護カバーを取付けます
次に、クランクケースに異物が入らないように塞いでおきます！
では、ピストンの取外しも終えたので
交換する新しいピストンと比較してみましょう
交換する前のピストンを測定してみると
外径９７．７１ｍｍありました！
新しいピストンも測定すると
外径が１００．５０ｍｍありました！
ピストンの表面には、凹みが二か所あります！
この凹みは、バルブリセスと言われるもので、吸排気のバルブがピストンに接触しないように
避けるものです！
ピストンをコンロッドに組み付けた所です
次にシリンダーを取付けるのですが、その前に交換する新しいシリンダーの内径を
比較してみたいと思います
純正シリンダー：内径９８．１６mm
交換するシリンダー：内径１０１．０３mm
ピストンリングの合口の位置が指定されているので、しっかりと組み付けていきます！
合口の位置が他のピストンリングと重なってしまうと、
圧縮漏れが起きる可能性があります！
（基本120度づつずらして取り付けます）
なので、しっかりと合口を指定位置に合わせ、
取付を行っていきます！
シリンダーの内側にしっかりと初期摩耗防止のペーストを
塗布してシリンダーの組付けが完了！
金属同士の初期摩耗を軽減するのと
オイルが循環するまでの間 オイルの役割を担ってくれます！
メチャクチャ重要な役割を果たします
でも このペーストオイルグリスは とても臭く
しばらく 身体から匂いが取れないので 危険です
シリンダー、シリンダーヘッドの取付が完了し、
最後は、ロッカーカバーの取付を終えてエンジンのセクションは
完了です！
今までの作業も気を張って仕事をしているのですが、
今回は、バイクの心臓部のエンジンだった為、いつも以上に気が張って作業をしました～！
エンジンを掛けれるようにタンク、マフラー、エアークリーナーの取付けを行っていって作業完了です！
完成！！
チューニング結果は、近藤姉さんのブログへ！！
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